De 3 hörnstenarna i defensiv körning

{h1}

Redaktörens anmärkning: Detta är en gästartikel av Dave Elniski.


Körning kan vara den farligaste uppgiften som den moderna mannen utför regelbundet. Fordon är de säkraste de någonsin har varit, och ny teknik ger förare känslan av fristad från yttre faror, men kollisioner vid motorvägshastigheter visar oss fortfarande att alla dessa tekniska framsteg ännu inte har gjort körning till en riskfri uppgift.

Centralt bland de återstående riskerna är fordonsförare som man tvingas dela vägen med. Det finns de som medvetet kör aggressivt, agerar som att trafikregler är för förare med mindre skicklighet än dem och kanske till och med är stolta över deras förmåga att stunt. Förmodligen ännu farligare är de förare som går på vägen med lite tanke på skicklighet körning kräver. Dessa förare kan tänka på att bara köra som ett sätt att komma dit de vill gå, inte som en färdighet som är värt att utveckla. Båda dessa typer av förare är farliga för sig själva och andra, men tänker förmodligen inte på sig själva på det sättet.


Jag har alltid tagit säker körning på allvar. Men när jag var yngre drev jag kuvertet om vad en utrustad upphämtning kunde göra på jordbrukarnas åkrar och terrängspår, och min bror och jag tävlade bilar vid amatörevenemang, våra föräldrar gav oss tron ​​att det är viktigt att ta körning på allvar och göra säkerheten till ett internt värde. När jag arbetade som långtransporter och säkerhetsansvarig för ett lastbilsföretag fick säker körning en ny betydelse när jag blev mycket medveten om att mitt körbeteende nu var knutet till min försörjning och att jag följde vägreglerna blev mer än precis rätt sak att göra för mig, men utvecklades till en aktivitet där jag är stolt.

Jag är stolt över de hundratusentals olycksfria mil som jag har loggat, men det som verkligen körde hem vikten av säker körning för mig var att bli pappa. Att ta med mig hela familjen i en liten SUV ger mig en stor känsla av ansvar, och jag anser att säkert beteende är något jag är skyldig min familj, vilket beror på mig. Så även om det kanske inte låter spännande att prata om säker körning är det något jag är extremt passionerad för.


I över 50 år har defensiv körning varit ett ämne som lärs ut i syfte att förbättra säkerheten för och samarbetet mellan förare på vägen. Jag tror att de flesta har hört talas om defensiv körning och förstår att det betyder att köra på ett sätt som förutser misstag från andra och syftar till att öka trafiksäkerheten för alla trafikanter, en definition som jag anser vara korrekt. Det är de grundläggande principerna för defensiv körning som jag vill diskutera i den här artikeln, för jag tror att dessa erbjuder den säkraste vägen för att förbättra sin körförmåga och öka sannolikheten för att göra det säkert till varje destination. Och med tanke på att körning kan fortsätta att vara den farligaste uppgiften som våra barn kommer att möta i sina liv, är det en färdighet som varje man och pappa bör utveckla så att den kan modelleras och läras ut för vår ungdom.



Som professionell lastbilschaufför och säkerhetsansvarig för ett planerat lastbilsföretag införlivar jag defensiva körrutiner och tekniker i min egen körning och i utbildningsprogram för andra förare. Även om det finns många specifika tekniker involverade i professionell och defensiv körning, skulle jag vilja förklara tre nyckelbegrepp som jag tror är hörnstenar för denna färdighet: 1) förebyggande kontra fel, 2) eftersträcka och 3) avskiljning från andra förare.


Hörnsten # 1: Tänk på förebyggbarhet mot fel

I defensiv körning är ett av de viktigaste begreppen förebyggbarhet. Nationella säkerhetsrådet definierar en kollision som kan förebyggas som 'en där föraren inte gjorde allt som rimligen kunde ha gjorts för att undvika den.' Detta skiljer sig från fel. De flesta människor, när de diskuterar en olycka, pratar om vem som var fel; ur en försäkringssynpunkt är detta verkligen mycket viktigt vid avveckling av skadestånd. Men även om du kanske inte är det fel för en olycka kan du fortfarande ha bidragit till det.

Låt oss till exempel säga att ditt fordon är bakåtriktat vid ett stoppskylt. Detta är ett klassiskt exempel på en olycka där du förmodligen inte skulle ha direkt fel. Men om dina bakre bakljus inte fungerade, kan det hävdas att denna olycka var något förhindrad om den andra föraren inte lätt kunde se att du var stoppad. På detta sätt skulle du ha bidragit till olyckan genom att inte ha arbetsbelysning och du misslyckades med att göra allt rimligt för att förhindra olyckan.


Lastbilsföretag har inte mätt sina säkerhetsprestanda i termer av fel. Våra olyckor räknas mot oss såvida vi inte kan visa att olyckan inte kan förebyggas. Korrekta inspektioner före och efter färd och att följa alla vägregler är det bästa sättet att säkerställa att vi inte är inblandade i varken förhindrande eller felaktiga olyckor, och genom att överväga förebyggbarhet i körbeslut av förutse andra förares misstag, kan en professionell förare öka sitt spel.

En mogen icke-professionell förare bör göra detsamma. Tänk alltid på att förhindra olyckor, inte bara på att inte göra fel. Lita inte på att andra förare följer reglerna. Vad som gör en defensiv förare så säker är att han vaksamt letar efter misstag som andra förare alltid kommer att göra.


Hörnsten # 2: Var uppmärksam på att följa avståndet

När det gäller att köra valfritt fordon är följande avstånd en av de viktigaste faktorerna för att bestämma en förares sannolikhet för att hamna i en kollision och deras totala stressnivå.

Följande avstånd är avståndet mellan fordonets framsida och det bakre fordonet framför dig. Ett vanligt sätt att mäta detta är på några sekunder: när den bakre delen av fordonet framför dig passerar ett objekt, börja räkna tills du når samma punkt. Den tiden är ditt nästa avstånd. Tunga lastbilschaufförer bör sikta på 7 sekunder eller mer av följande sträcka vid motorvägshastigheter när vägarna är torra; när sikten minskar och vägen är våt, slät eller isig, bör betydligt mer tid läggas till. För bilar är 3-4 sekunder ett bra antal, men när vägförhållandena försämras bör detta avstånd ökas avsevärt.


Följande avstånd är den tid du har för att reagera på kollisioner och faror framför ditt fordon. Att köra för nära fordonet framför dig är farligt, missnöje och stressande. Jag tycker att när jag justerar min hastighet för att hålla ett stort följdavstånd är jag mycket mer avslappnad. Jag är också mer säker på min förmåga att hantera oväntade situationer på ett säkert sätt. Bromsljus långt framåt ger mig tid att svara på ett möjligt problem på ett lugnt och kontrollerat sätt; bromsljus precis framför mig är en omedelbar kris.

Hörnsten # 3: Håll dig borta från andra drivrutiner

Att sitta fast bakom eller köra runt oerfarna, obetänksamma förare kan vara mycket frustrerande och leda till känslor av ilska. Ibland är det någon som är distraherad; ibland är det någon som avskärmer dig. När du befinner dig i natursköna områden kan det vara någon som använder motorvägen som plats för att ta bilder, vilket får dem att köra långsamt och oförutsägbart.

Oavsett brottet finns det inget vi kan göra med andras handlingar. Om vi ​​blir arg på grund av misstag som andra gör är det vi som skadas. Om vi ​​i vår ilska gör något som vi inte skulle göra när vi är lugna, kan vår ilska orsaka oss framtida ånger och i extrema fall kan orsaka en olycka eller våldsamt möte.

En av de bästa bitarna av körråd jag kan ge någon är att se andra förare som vad de är: vägrisker som vi inte kan kontrollera. Om någon avskärmer mig och jag tänker på det som en personlig attack mot mig blir jag troligtvis arg. Om någon gör samma sak men jag bara ser dem som en fara och reagerar genom att försiktigt sakta ner och ge dem utrymme, tycker jag att jag är lugnare och snabbt glömmer händelsen. Detta förblir avskilt från andra förare: defensiva förare tar inte andra förares handlingar personligen och spelar inte farliga spel med motorvägsstyrka och hämnd.

Dåliga förare är som rådjur på vägen: vi måste behandla dem med försiktighet men bör inte slösa vår ilska på dem. När jag stöter på farliga handlingar från andra förare säger jag till mig själv att de förmodligen inte vet bättre, försöker gå vidare med min dag och i allmänhet tycker att detta tillvägagångssätt hjälper mig att vara lugnare och mer rationell.

Förresten kan principerna i detta avsnitt låta bekant för en läsare som är bekant med stoicism. Stoisk filosofi är mycket användbar vid körning. När jag började läsa om stoicism och utöva den såg jag genast hur mycket detta skulle hjälpa min körning. Som Epictetus sa, 'Vissa saker är under vår kontroll och andra inte,' och detta råd gäller verkligen när det gäller att hålla sig lugn och avskild från andras handlingar när man kör.

Slutsats

I en tolkning av Aristoteles filosofi, Will Durant skrev: 'Vi blir det vi ständigt gör.' Jag gillar detta citat och tror vad det säger, för våra handlingar är bättre indikatorer på vem vi är än våra ord. Jag kan faktiskt inte vara en säker förare om jag inte använder säkra körtekniker och tillämpar principer för defensiv körning, oavsett hur skicklig och säker jag påstår mig vara.

Jag är övertygad om att antagandet av de tre hörnstenarna i defensiv körning som beskrivs ovan gör mig till en säkrare förare och hjälper mig att fatta bättre beslut på vägen. Dessutom, på grund av hur mycket mindre stressande och roligare körning blir när dessa principer utövas, blir defensiv körning en positiv återkopplingsslinga: ju mer jag gör det, desto mer vill jag göra det.

Säker körning är viktigt. Tro inte att ditt moderna fordon alltid kommer att skydda dig. Lita inte på att medförare alltid följer reglerna. Bli inte självbelåten bakom ratten.

Behandla körning som en färdighet som kräver övning och uppmärksamhet, kom ihåg att vi har ansvaret för att skydda våra egna liv, våra åkandes liv och livet för dem omkring oss.

_______________________

Dave Elniski är en lycklig man till Katy och en stolt far till sina tre år gamla tvillingar Susan och Mack. Han arbetar inom lastbilsindustrin som säkerhetsprofessionell och fortsätter att köra långväga lastbilar från tid till annan för att hålla sina färdigheter aktuella.